方圓信息消息，十一、中秋后，大家都說(shuō)2017年法定節(jié)假日已經(jīng)全部過完！朋友圈哀嚎一片：認(rèn)真工作等下年吧~~   但是十一月份還有個(gè)不容錯(cuò)過的“非法定重大節(jié)日”——雙十一購(gòu)物盛會(huì)！每年至此，由于快件數(shù)量龐大及人手不足、用工難等原因，快遞每每爆倉(cāng)！其中各快遞公司“最后一公里”的問題，甚是讓人頭疼！對(duì)于廣大買手或剁手族來(lái)說(shuō)，代收服務(wù)已漸成解決快遞“最后一公里”用工短缺難題的主流選擇。

       10月12日，尼爾森和阿里研究院發(fā)布《快遞最后100米服務(wù)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，快遞代收已成網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者剛需，數(shù)據(jù)表明，目前74%的用戶會(huì)選擇代收方式接收快遞。

根據(jù)報(bào)告顯示，大部分使用過代收服務(wù)的用戶表示體驗(yàn)良好，且仍愿意使用代收服務(wù)。從使用人群來(lái)看，以“90后”外來(lái)打工人員和一線城市女性用戶居多，該類用戶表示，選擇使用代收服務(wù)的主要原因在于可以更自由掌控時(shí)間。

       可以注意到，近年來(lái)，快遞年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速。數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量313億件，2020年有望超過700億件，但快遞員的增長(zhǎng)速度與上述數(shù)據(jù)并不匹配，快遞“最后一公里”面臨很大的用工壓力。

       此外，報(bào)告表明，在代收方式中，物業(yè)、保安或其他私人代收因?yàn)榘踩缘汀⒐芾砘靵y等飽受消費(fèi)者詬病，專業(yè)的店面代收和自提柜是主流專業(yè)服務(wù)模式。以菜鳥驛站為例，總體認(rèn)知度最高，達(dá)到64%。報(bào)告還顯示，75%的消費(fèi)者認(rèn)為加入代收服務(wù)后，整體收件體驗(yàn)更好。國(guó)家郵政局相關(guān)人士認(rèn)為，今年“雙11”全行業(yè)的快遞處理總量將達(dá)到新的量級(jí)，預(yù)計(jì)將會(huì)超過10億件。在“最后一公里”方面，仍然需要大量的人手和三輪車來(lái)完成繁重的作業(yè)。快遞員平均每天要派送150-200件的包裹。百世快遞杭州下沙蕭山網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李田表示，由此帶來(lái)的壓力反映在派送效率上，主要矛盾在于快遞員和消費(fèi)者時(shí)間不匹配。一件快遞可能需要多次上門配送，所以快遞公司迫切需要新的創(chuàng)新形式。

       阿里研究院副院長(zhǎng)楊健介紹稱， 2016年快遞業(yè)服務(wù)人次超過600億，是各種干線交通工具客運(yùn)服務(wù)人次總和的3倍。預(yù)計(jì)到2020年，這一數(shù)字將超過1500億，有望超過全國(guó)城市公共交通服務(wù)人次的總和，成為服務(wù)人次最多的實(shí)體末端網(wǎng)絡(luò)。此外他還表示，目前“最后一公里”占據(jù)整個(gè)鏈路成本的50%以上，服務(wù)人次從日均1億到10億，物流鏈路的末端革新是必要的。

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